在我国航空发展史上，曾经有过一场损失惨重的误判。

这场误判不仅让中国付出了巨大的代价，更是导致中国在商用客机项目上的研发速度大大减慢，还让一代巨星含恨去世。

那么，究竟是怎样的误判竟能够带来如此大的损失？

巨大代价的“误判”

在改革开放的春风吹遍神州大地后，中国的经济发展也终于实现了腾飞，我们的国家正在悄无声息地崛起着。

当经济稳步前进后，我们又开始追求技术层面的突破，而航空事业的发展自然也被提上了日程，成为国家重点的科研项目。

马凤山，是我们航空事业发展的重要人物，也是新中国培养的第一代飞机设计师。

1959年，以马凤山为代表的科学家，被国家派往苏联参与人才培养计划，重点培养的就是航空研发与制造技术。作为航空专业的人才，马凤山求知若渴的学习航空知识，并立志学成之后要报效祖国，为中国航空事业发展做出贡献。

回国之后，由马凤山带头进行轰-6战斗机研发。

在没有苏联专家和图纸的指导下，马凤山靠着在苏联学习的知识，以及自己在课堂中记录的笔记，成功帮助国家解决了轰-6战机的自主研发，为中国航空事业的发展立下了汗马功劳。

“轰-6”的研发给中国航空事业发展树立了很大的信心，为了填补中国在商用客机方面的空缺，马凤山再次牵头投入到研发工作中。

他立志要设计和制造出中国第一架大型客机，也就是后来的“运-10”客机，一旦“运-10”客机成功研制出来，中国航空事业将向前跃进一大步。

本来碍于经济问题，国家这种耗资巨大的项目十分担心，“运-10”如果没有研制成功将会带来巨大的损失。可由于马凤山在轰-6研制中的出色表现，国家已经认可了他的能力，这才正式批准了“运-10”项目。

虽然“运-10”的研发比“轰-6”要难上许多，可研发团队在马凤山的带领下，最终攻克了无数道技术难关，“运-10”顺利诞生也就是早晚的事情。

然而就在“运-10”项目雏形初现，国家却因资金短缺问题，直接叫停了该项目。

不仅如此，中国选择和麦道公司签署了购机协议，大批量购买了麦道公司的客机。

殊不知，这项错误的决定将会给中国带来巨大的损失，也让中国错失了自主研发客机的最佳时机......

巨星“含恨”离世

1985年，在中国同麦道公司签署协议后没多久，麦道公司就被美国波音公司给收购了。而此时，波音公司并不承认中国同麦道之间签署的协议，中国想要购买波音公司的客机，必须要付出更高的代价。

就这样，中国在这份订单中损失惨重，直接让美国波音白白赚走了一大笔钱。

倘若这笔资金用来研发运-10，说不定中国人早就拥有了自己的客机，又怎么会被美国波音公司拿捏呢？

当人们反应过来时，运-10 的研发项目早已被搁置，重新启动势必要投入更多的资金。刚花费大量资金购买波音客机，自然是没钱继续研发运-10了，不少人对此都感到十分遗憾。

要知道，法国的空客也仅比运-10早起步了两年，这说明运-10的研发没有停滞的话，极有可能成为领先全球的客机，可我们却遗憾错失了宝贵的机会。

对于马凤山而言，运-10的研发工作倾注了马老全部心血，所以在运-10被叫停研发后，马凤山的心情也跟着郁郁寡欢，最终在1990年带着遗憾离开了。

后来国家想要重新启动运-10项目，奈何马凤山作为项目的关键人物，他的离世给运-10的重启带来了极大阻碍，所以研发工作也迟迟不见进展。

直到2017年，由我国自主研发的大型客机c919首飞成功，也算弥补了运-10项目的遗憾。

从c919和运-10的相关参数对比中，也可以看出运-10有许多地方的设计还是非常优秀的，如此伟大的项目却因一场误判被叫停，实在是许多人心中的遗憾。

如今，中国的航空事业已经取得阶段性进展，当初被搁置的运-10项目也重新启动。希望在未来的某一天，运-10能够重新出现在蓝天之上，成为全球商用客机中的佼佼者，完成马凤山老师没有实现的遗愿，告慰他的在天之灵。